Ana fren silindiri olarak da bilinen ana silindir, öncelikle fren sıvısını (veya havayı) tek tek tekerlek silindirlerine iletme, böylece pistonları itme ve aracın frenlenmesini sağlama işlevi görür. Modern otomotiv ana silindirleri, tandem çift-bölmeli tasarım kullanır ve bir vakum güçlendirici içerir. Bu konfigürasyon, sürücünün eforunu azaltırken frenleme verimliliğini artırır. Ancak ürün kalitesi, kurulum, kullanım ve bakımla ilgili sorunlar sıklıkla arızalara neden olmakta ve aracın çalışması sırasında güvenlik riskleri oluşturmaktadır. Onarım hizmetlerini kolaylaştırmak için bu makale, ana silindir ve vakum yükseltici tertibatındaki arızaların nasıl teşhis edileceğini ayrıntılarıyla anlatıyor ve ilgili sorun giderme yöntemlerini özetliyor.
Hidrolik ana silindir, orijinal pompa gövdesi ve piston tasarımına göre geliştirildi. Spesifik olarak, pompa gövdesi ve pistonlar artık mühendislik plastiklerinden enjeksiyonla-kalıplanmıştır. Pistonlar arkadan öne doğru sıralı olarak dizilmiş farklı çaplarda küçük ve büyük pistonlardan oluşur. Buna uygun olarak piston bölmeleri, ilgili pistonlarla eşleşen küçük ve büyük bölmeleri içerir. Küçük ve büyük pistonların üzerinde bulunan ön ve arka contalar, piston haznelerini ön, orta ve arka haznelere ayırır. Sıvı doldurma portu, büyük pistonun arka tarafında yer alır ve arka odayla iletişim kurar. Eş zamanlı olarak, küçük piston bölmesinin iç duvarında ön ve orta bölmeleri birbirine bağlayan bir birinci eksenel oluk oluşturulurken, büyük piston bölmesinin iç duvarında orta ve arka bölmeleri birbirine bağlayan ikinci bir eksenel oluk oluşturulur. Ek olarak, fren hidroliğinin orta bölmeden arka bölmeye akmasını sağlamak için büyük pistonun üzerine tek yönlü bir valf takılmıştır. Bu konfigürasyon, buluşun, fren hidroliği dengeleme gereksinimlerini karşılarken, hafif bir çalışma hissi ve güçlü frenleme kuvveti sunmasına olanak tanır. Aynı zamanda düşük maliyet ve uzun servis ömrü gibi avantajlar da sunar.
